業界分析｜高市政権「戦略17分野」航空・宇宙 先行検討技術⑧民間航空機（次期単通路機・次世代航空機）（内部環境編）
本記事は、高市政権「戦略17分野」航空・宇宙の先行検討技術⑧民間航空機の内部環境を、数字と事実のみで整理した専用レポートです。
このレポートでわかること
- 三菱重工 民間機セグメント事業利益：493億円（2024年度）・787主翼月産7機体制への増強
- IHIのPW1100G-JMエンジン問題：2024年3月期900億円赤字（過去最大）→2025年3月期850億円黒字（過去最高）への回復
- IHIのA320neo用GTF Advantageエンジン：2025年2月27日FAA型式承認取得・量産納入開始
- 「機体製造型（三菱重工・川崎重工・SUBARU）」vs「エンジンリカーリング型（IHI）」という2つの収益モデルの構造的差異
- 航空機エンジニア年収：大手航空機メーカーで600〜1,500万円程度
- 認証専門家（FAA・EASA対応）の慢性的不足という業界全体の構造問題
- 海外OEM依存という構造的従属性——「製造はできるが仕様設計・認証ができない」の実態
対象読者
- 就職・転職でこの業界を検討している方
- この業界への株式投資を検討している方
数値・出典・プレイヤー構成・全章を収録したHTMLレポートを上記リンクで公開しています。
📌 外部環境編（市場規模・単通路機受注残・ボーイング赤字・2050年目標）は別記事で公開しています。
本記事は業界構造の理解を目的とした情報提供です。投資判断・転職判断はご自身の責任で行ってください。
