業界分析｜内部環境分析（構造・収益・現場）
次世代空モビリティ（AAM）産業
目的：
外部環境で確定した
「強認証型 × データ駆動型 × 空域依存型 × 経済安保接続型」という箱が、
業界内部でどのような歪みとして現れるかを理解する。
第1章｜業界内プレイヤー構造の分裂
AAMは、従来航空と異なり、構造が分裂しています。
■ 主なレイヤー
- 機体メーカー（eVTOL製造）
- 運航事業者（オペレーター）
- バーティポート開発・運営
- 整備（MRO）
- 運航管理・ソフトウェア
- 通信・データ基盤
- 保険・金融
■ バーティポートの「不動産的歪み」
都市部設置では、
- 騒音対策費
- 周辺住民への補償
- 建築基準・消防対応
- 都市計画調整
などのコストが発生。
一部ケースでは、
運航利益よりも不動産維持費が重い
構造が懸念されています。
従来航空は空港が公共インフラでしたが、
AAMではインフラ費用が事業者側に近い位置にあります。
👉 「空を飛ぶ事業」ではなく
👉 「不動産付き運航事業」になりやすい。
第2章｜収益構造の不確定性
■ 2026年特有の「量産の死の谷」
万博実証を終え、
2026年は
- 型式証明取得後の維持コスト発生
- 量産ライン構築
- 品質保証体制強化
の局面にあります。
投資家や政府の評価軸は、
「夢」から
「1機あたりの採算（ユニットエコノミクス）」
へ移行しています。
■ 量産直前の逆ザヤリスク
実証機は手作業中心でした。
量産機では、
- 航空機グレード部材
- トレーサビリティ管理
- サプライチェーン監査
- 認証維持コスト
が急増。
その結果、
当初想定販売価格と製造原価が逆転しかねない
「量産直前の逆ザヤリスク」が内部で顕在化しています。
実証期よりも、量産初期の方が財務的に厳しい。
第3章｜人件費と技能構造
■ ハイブリッド人材の欠乏
必要人材は、
- 航空認証対応エンジニア
- ソフトウェア制御技術者
- サイバーセキュリティ人材
です。
しかし、
航空の「失敗が許されない堅実性」と
ITの「アジャイルなスピード」
が内部で衝突します。
■ SC法運用開始による内部摩擦
2026年現在、
セキュリティ・クリアランス制度の運用が始まり、
- 開発環境分離
- 情報アクセス制限
- 適性評価
が導入されています。
その結果、
自由なソフト開発文化が
制度によって抑制されるという葛藤が生じています。
航空×IT×国家安全保障の三重構造です。
第4章｜運用コストの予期せぬ増大
■ バッテリー熱管理と劣化
実証結果から、
日本の多湿環境下で
- バッテリー劣化速度
- 冷却負荷増大
が想定より大きいケースが確認されています。
■ 稼働率（アベイラビリティ）の下方修正
バッテリー交換頻度増加により、
- 機体回転率低下
- 予備機確保コスト増加
- 整備間隔短縮
が発生。
当初想定の
「高回転モデル」
が揺らぎ始めています。
第5章｜データ駆動型産業の内部負荷
■ データ依存の構造
- 運航ログ
- 位置情報
- バッテリー管理
- 予兆保全データ
すべてが記録対象。
■ SC法接続の実務影響
重要インフラ接続企業では、
- 適性評価
- 情報管理体制強化
- 開発環境の分離
が必要になります。
結果として、
開発スピードが低下する可能性があります。
第6章｜なぜ収益の所在が読みにくいのか
AAMは、
- 製造業
- 運輸業
- IT産業
- 不動産業
の複合体です。
特に、
インフラ維持費が収益を侵食する構造
が新たなリスクです。
第7章｜内部構造の要約
■ 2026年現在の歪み
- プレイヤー分裂
- 量産直前の逆ザヤリスク
- 認証維持コスト増
- バッテリー劣化による稼働率低下
- 不動産維持費の重さ
- SC法接続による開発制約
■ 個別努力で動かせない要素
- 航空法体系
- 空域管理制度
- 社会的安全要求
- 経済安全保障法制
- 通信インフラ依存
👉 箱の壁は厚い。
第8章｜有料版への橋渡し
この産業で
- 利益が残るレイヤー
- 死の谷を越えやすい企業
- 職種別の優位性
は、有料版で扱います。
関連記事
出典
- 国土交通省 航空局資料
- 経済産業省 空の移動革命関連資料
- 各社公式発表（量産・認証関連）
- 内閣府 経済安全保障関連資料
