課題・政策パッケージ編｜空飛ぶクルマ（eVTOL）
本記事は、戦略17分野・先行検討技術⑩「空飛ぶクルマ（eVTOL）」について、官民投資ロードマップ素案（日本成長戦略会議 第3回、2026年3月）の「（3）官民投資促進に向けた課題と政策パッケージ」構造に沿って、なぜ空飛ぶクルマの商用化が進まないのかを整理した政策モニタリングレポートです。
このレポートでわかること
- 「市場が未成立である空飛ぶクルマのビジネスモデルの経済合理性」をロードマップが正式な課題として明示した意味
- 型式証明取得（最短でも数年）と資金調達の間のスタートアップのキャッシュフロー問題
- 騒音・プライバシー・景観という⑨無人航空機と共通するが航空機という「人命に直結する」重みが加わる社会受容性
- 認証に使用する国際規格が海外主導で標準化されていることが日本企業に与える不利
- 政策パッケージ3本柱（国内投資支援・需要創出・国際連携）の直近進捗
- 対象読者：日本の産業政策・次世代モビリティ分野をモニタリングしている方、スカイドライブ関連銘柄への投資を検討している個人投資家の方
KPIサマリー（2026年05月時点）
| 指標 | 数値 | 出典 |
|---|---|---|
| 世界eVTOL市場（機体・サービス・インフラ合算、2040年予測） | 約1.5兆ドル | ロードマップ素案（2026年3月） |
| 日本の市場目標（2040年） | 約1,500億円 | 同上（政策目標として示されている値） |
| スカイドライブ 型式証明取得目標 | 早ければ2026年中 | COBBY（2025年12月） |
| EHang（中国）型式証明取得・商業運航開始 | 2023〜2024年 | 各報道 |
| Joby Aviation FAA G-1認定 | 2024年12月 | 各報道 |
4重ボトルネックの詳細分析・政策パッケージ3本柱の官民動向・Joby/EHangとの課題比較・全出典一覧を収録したHTMLレポートを上記リンクで公開しています。
📌 「政策実装・官民投資編」（今どこまで政策が動いているか）も合わせてご覧ください。
本記事は業界構造の理解を目的とした情報提供です。投資判断・転職判断はご自身の責任で行ってください。データ基準時点：2026年04月〜05月。
